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原标题：助力双城生计 带动沿线经济（引题）

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京津城际15年发送游客3.4亿东说念主次 渐渐结束“公交化”运营（主题）

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北京日报记者 孙宏阳 通信员 岳阳 鲁静

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2008年8月1日，我国首条时速350公里的高速铁路——京津城际灵通运营，北京南站同步启用。自此，京津两地融入半小时通勤圈。15年来，京津城际累计发送游客3.4亿东说念主次，从灵通时的47对列车，抑制扩容至现在最高128对，增多约2.5倍。最小隔断3分钟、渐渐“公交化”运营的恢复号，助力越来越多的立志者过上双城生计，也带动着沿线经济增长。

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5月23日，一列恢复号动车组行驶在京津城际铁途径天津武清段。孙立君摄

每天七八万东说念主乘坐

京津间开行游客列车，始于上世纪50年代初。在一次次铁路提速下，两地间的初始技术，从3小时、2小时渐渐压缩至2007年的1小时09分。

2008年8月1日，划期间的京津城际高速铁路灵通运营，时速350公里的协调号动车组列车成为举世提神标焦点。“灵通首日，北京南站就发送2万多东说念主。”北京南站售票车间主任康顺兴回忆。

15年来，铁路部门千方百计得志抑制增长的游客需求。每天，七八万东说念主乘坐京津城际出行。

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上周五6点59分，天津住户郭先生抵达北京南站，下车后他独特不雅察了一下“加长版”恢复号——两列动车组畅达起来后，车厢由原本的8节变成16节。郭先生明显嗅觉到，早上这个技术点的京津城际高铁车票更好买了，“说走就走”成为常态。

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本年6月15日，“加长版”恢复号——重联列车、长编组列车开跑京津城际，周五、周一等岑岭日可增多运力2.76万东说念主次，较讨论前运载智商擢升18%。其中，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万东说念主，比较之前运能增多1.4万东说念主，增幅达到20.5%。

结束“公交化”运营

京津城际日开行列车从领先的47对，扩容至现在的128对。最短发车隔断从15分钟裁汰至3分钟，信得过结束了“公交化”运营。

双城生计，成为“轨说念上的京津冀”最天真实注脚。

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早上八九点钟，武清站候车大厅东说念主头攒动，这座京津城际半途站，被跨省通勤游客“塞”得满满当当。“责任日，武清站六成都是跨省通勤族。”武清站副站长都宗利说，本年暑运调图后，从早上6点多的第一班高铁到上昼9点多，武清站通往北京标的的列车最多达11趟。15年来，武清站日均发送游客从二三百东说念主，发展到八千余东说念主，周末客流超越1万东说念主。

近年来，在城市高质量发展的方向指导下，社会治理、城市治理现代化的模式也不断升级，社会力量也积极参与到社会治理新路径的探索中，为社会治理发挥应有的价值。

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高铁带火了武清特点购物旅游。周末，乘坐京津城际列车赶赴武清站对面的佛罗伦萨小镇购物，成为不少北京东说念主的周末失业“选项”。统计数据显现，15年间，在京津城际放射带动下，天津武清分娩总值增长了5倍多。

京津将变成4条高铁通说念

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京津城际跨出“轨说念上的京津冀”第一步。尔后，石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津保铁路、津滨城际、石济客专、京雄城际、京张高铁、崇礼铁路、京哈高铁、京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）等多条清亮接踵灵通运营。

15年间，京津冀区域内高铁总里程由118公里增长至2486公里，结束了对区域内扫数地级市的全笼罩，京津冀都市圈1小时通勤、主要城市间2小时贯通交通圈基本变成。

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本年年底，跟着津兴铁路灵通运营，京津之间将变成4条高铁通说念，其中，从北京南站启程，京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站；从北京南站启程的京沪线也路过天津南站；从北京站启程，京滨城际直达天津宝坻、北辰；行将灵通的津兴铁路，从大兴机场站启程，可直达天津西站。

2022年太阳城娱乐体育，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工开荒，现在石雄城际正在开展前期询查。改日“轨说念上的京津冀”将越织越密，更好助力京津冀协同发展。